浚县D10缓冲环大吨小标后，交通局严查4.2，问一下解决方案，升吨或回炉重铸？首先目前大多数城市还是实行2轴18吨上高速焦点访谈以后 各大城市 蓝牌轻卡新车上牌全部变得严格以及车辆外迁和落户都非常注重称重 总体开始管控新车源头和流通的过程。大吨小标指的轻卡蓝牌配825轮胎的为首但是以经上牌的车辆太多，回炉是不可能的 经济损失无法预估，升吨也变得寥寥无几，因为涉及的政策太多 如4.5吨以下蓝牌载货车取消运营资质，以及2吨以下载货汽车可以进市区 所以说升吨也很困难。目前现有的超重车 只能适合专货专线专用，不然很有可能上路 遇见交警叔叔 早上好 中午好 晚上好蓝牌轻卡以后还能“混”吗？可是这段时间又流行了这样的一句话：谁跟你有仇，你就叫他买4.2。这就话说出了货车行业的艰难性，说出了4.2轻卡的绝望。全国严查治超，4.2轻卡无处藏身在十几、二十几年前，听父辈说货车行业可是很吃香的，很有前途的行业。回到农村开个大货车，那是很了不起的，能挣大钱的。为啥到了我们这一辈，货车行业苦不堪言呢？如果让我们说，估计七天七夜也说不完的酸甜苦辣。前段时间的塌桥事件，可以说把货车这个行业推到了风口浪尖，众说纷纭。高速收费站口、国道上、轮船摆渡口，哪里都能看到我们人民交警的身影，不得不佩服24小时不休息的精神，给你们点个大大的赞！言归正传，正是在这样的一个大环境下，让我们4.2轻卡无处藏身。以前4.2轻卡，那是传说中的小飞机——速度快，拉大载，超长超高超吨，样样吃的开，能上天能下地，高速路上一道靓丽的风景线。可是眼下的情势看，不说别的，4.2高栏空车都超载，高速公路都上不去，根本发挥不了现有的优势。超限站里全是4.2轻卡，注定迈不过4.495吨的标准前段时间，中央电视台《焦点访谈》还专门报道了关于4.2车型的问题。有的卡友说，完了！上了电视台，这车型还能再让上路么！还能继续运输挣钱么？有的卡友却说这下好了，终于可以好好解决这不伦不类的吨位了。过了短短几个月，我们轻卡卡友的噩梦却是一波接着一波，先是4.2车型暂停外售，紧接着是治超治限风波，只要被查到全部进超限站，先拨货后罚款。超限站里停满了超限货车，4.2轻卡随处可见，一排排的那叫一个“壮观”，鲁Q皖L豫N全国各地的全是4.2的车，清一色的高栏。最严重的来了，我们4.2车型将按照一类车收取高速费用，空车和重车都是一样钱。虽然现在4.2，由原来的4.495吨重新申报7.36吨和11.2吨，但不是从蓝牌的基础上申报的，而是大黄牌。也就是说，我们蓝牌货车注定是迈不过4.495吨的这个标准了，我们蓝牌货车以后要是超载超吨，就必将受到交警的处罚，毫不留情。不会像以前那样睁一只眼闭一只眼了，甚至比以前更严格。500万轻卡司机是退出货运舞台？还是要在夹缝中生存？全国3000万卡友，不说多，轻卡司机有500万吧，这500万卡友可能就要接受这灭顶之灾吧，该卖车卖车，该换车换车，该增驾增驾。我个人感觉，4.2这样下去肯定是保不住的，首先你拉一丁点货就超载，被逮到就要被罚款，高速公路都设有地磅，超载了高速也上不去，没有任何优势。除非在市区附近倒倒短，应该问题不大，再也不会有4.2轻卡独闯天涯海角的传说了。或许还有一种侥幸可能，真正等到超限风波过后，或许有一丝希望就是4.2车型像原来一样，现在看来期望不大。现在最主要的是，打不打算在这个行业里混了！如果继续在这个坑里混，估计不增驾是不可能的了，可是现在增驾的难度可想而知，难上加难！就算驾驶证一年后让你顺利的拿到手了，首先要把原来的“兄弟”贱卖了，继续花大价钱上一个国六的大宝贝，好几十万的投资。大投资也不一定有好的回报，货运界的美好明天，谁都不知道会哪天到来。所以说卡友兄弟们，作为我们这一代的卡车司机且行且珍惜吧。期待明日的蓝天出现绚丽的彩虹！
浚县o型密封圈定制